Авиация Второй мировой

Авиация Второй мировой

На главную Поиск на сайте

Re-2000 Falco

Истребитель

Reggiane

Re. 2000 из состава истребительной эскадрильи 1/1, ВВС Венгрии, зима 1941-42

Re. 2000 из состава истребительной эскадрильи 1/1, ВВС Венгрии, зима 1941-42 гг.

Начало проектирования самолета Re.2000 относится к 1938 году, когда Итальянское Министерство авиации выдало ведущим производителям самолетов задание на проектирование одномоторного истребителя - моноплана со звездообразным мотором и вооружением из двух пулеметов Бреда-САФАТ (Breda-SAFAT) калибром 12,7-мм. Победитель конкурса должен был стать основным самолетом Итальянской истребительной авиации.

Кроме широко известных в то время фирм, в конкурсе приняла участие и фирма Реджиане (Officine Meccaniche Italiane-Reggiane), завод которой располагался в Реджио-Эмилия (Северная Италия). Конструкторы фирмы, инженеры Роберто Лонги и Антонио Алессио спроектировали самолет, получивший позже известность под обозначением Re.2000 Falco I. Имя Falco I (Сокол), однако никогда не применялось официально, т.к. совпадало с обозначением другого истребителя - FIAT CR-42.

Роберто Лонги имел опыт конструкторской работы в США в Uppercu Burnelli Aircraft Corporation, поэтому в самом облике истребителя легко улавливаются черты перспективной в то время машины Seversky P-35.

Опытный образец истребителя впервые поднялся в воздух 24 мая 1939 года. Полеты в целом проходили успешно, и фирма получила заказ на строительство еще двух прототипов для сравнительных целей и одного планера для статиспытаний. Конкурс, проведенный в августе на аэродроме Гуидонья, показал явное превосходство Re.2000 над главным конкурентом - МС.200 по всем основным летным показателям.

Самолет обладал неплохой скоростью и управляемостью, а по маневренности с ним не мог сравниться в учебных поединках даже биплан Фиат CR.42! Тем не менее победа в конкурсе досталась «Макки», a Re.2000 был отвергнут по той простой причине, что эксперты министерства авиации опасались его большой уязвимости в бою из-за крыльевых баков-кессонов. Однако летные данные машины сыграли свою роль, и фирме «Реджиане» был предложен контракт на поставку небольшого количества Re.2000. Впрочем, вскоре его аннулировали, когда уже шли работы над первой серией из 12 самолетов и подготавливалось производство последующих 80 истребителей.

Второй прототип Re.2000 был готов в ноябре 1939 года и отличался от предшественника установленным коком винта, новым козырьком фонаря кабины и измененными воздухозаборником карбюратора и выхлопными патрубками. Несмотря на то что инженеры пересмотрели конструкцию крыла, расположив в нем обычные протектированные топливные баки, военное руководство Италии не проявило интереса к этому самолету. Зато покупатели нашлись за рубежом.

Осенью 1939 года страну посетила британская делегация с целью закупки истребителей для RAF, так как английские заводы не могли изготовить их в достаточном количестве. Внимание комиссии привлек Re.2000, и первоначальный заказ на него должен был составить не менее тысячи экземпляров. Эта сделка уже почти состоялась, но в дело вмешались немцы, наложившие на нее вето. В декабре 1939 года контракт с фирмой «Реджиане» на поставку 70 Re.2000 заключили представители венгерского министерства авиации. Кроме того, обсуждались также условия лицензионного выпуска самолетов в Венгрии. Первый истребитель в разобранном виде итальянцы обязывались поставить в июне 1940 года. Однако этот срок не был выдержан из-за различных производственных проблем. Только к декабрю венгры получили 7 машин, 13 было подготовлено к отправке и 9 ожидало облета. 48 Re.2000 отправились в Венгрию в феврале 1941 года, и до конца года продолжались поставки оставшихся самолетов и запасных частей.

26 июня 1941 года венгерское правительство объявило войну СССР, но первые 7 Re.2000, предназначенные для войсковых испытаний, появились на фронте в составе эскадрильи 1/2 лишь 7 августа. Боевое крещение истребители получили через три дня, когда пять Re.2000 вместе с «Фиатами» сопровождали бомбардировщики Са.135 в налете на Николаев. Из вылета не возвратился один «Реджиане», сбитый зенитным огнем. 26 августа эскадрилья 1/2 участвовала в штурмовке советского аэродрома, на котором, по венгерским данным, было уничтожено десять самолетов. В целом Re.2000 успешно прошли фронтовые испытания. В то время это были лучшие венгерские истребители, превосходящие по летным качествам как советские самолеты И-16, так и итальянские машины Фиат CR.32 и CR.42, состоявшие на вооружении ВВС Венгрии. Оставшиеся пять «Реджиане» в октябре 1941 года отправились на родину, но по стечению обстоятельств попали над Карпатами в сплошную облачность. В результате два истребителя разбились в городах, а один совершил вынужденную посадку.

Характеристики Re-2000
Re.2000 Re.2001 Re.2002
Экипаж, чел. 1 1 1
Геометрия
Размах крыла, м 11.0 11.0 11.0
Площадь крыла, м2 20.4 20.4 20.4
Длина самолета, м 7.99 8.36 8.16
Массы, кг
Вес пустого 2090 2485 2390
Взлетный вес 28500 3285 3240
Силовая установка
Мотор P.XI R.C.40 DB 601A P.XIX R.C.45
Мощность, л.с. 985 1075 1195
Лётные данные
Максимальная скорость км/ч 530 563 530
на высоте, м 5000 5400 5000
Время набора высоты мин, cek 6, 10 6 8, 48
м 6000 5000 6000
Практический потолок, м 10500 11100 10500
Дальность полета, max км 1400 1100 1100
Вооружение
Число пулеметов 2x12.7 2x12.7 + 2x7.7 2x12.7 + 2x7.7

Фото Описание

Схема Re 2001 Falco II.

Опытный Re 2001 с мотором RA.1000. На крыле уложена деревянная защитная дорожка. Самолет не оборудован радиостанцией.

Схема Re 2002 Ariete.

Re 2002 239-й эскадрильи 102 дивизиона на летном поле Тарквиния в центральной Италии 19 июня 1943 года.

Reggiane Re. 2001 Falco II

Летом 1939 года, после первых полетов истребителя Re.2000 Фалько I, итальянское министерство авиации обратилось к фирме Реджиане с предложением улучшить характеристики Re.2000 доработкой планера под более мощный рядный двигатель RA. 1000RC-41/I, представлявший из себя производимый в Италии по лицензии А-образный 12-цилиндровый двигатель водяного охлаждения Даймлер-Бенц DB.601A-1 мощностью 875 kW (1175 л.с).

Шеф конструктор фирмы Реджиане инженер Лонги произвел доработки планера с целью снижения веса и переконструировал фюзеляж. Первый прототип Re.2001 с серийным номером ММ409 покинул цех 9 июня 1940 года и вскоре был успешно облетан.

Дальнейшая его судьба была вполне обычной: после облета прототип был передан ВВС, которые его интенсивно испытывали на авиабазе Гуидония. Из полетных характеристик радовала, прежде всего, максимальная скорость в 563 км/ч на высоте 5500 метров и прекрасная маневренность.

По требованию министерства авиации, конструкторское бюро работало также над вторым прототипом, отличавшимся от первого новым трехлонжеронным крылом и протектированными топливными баками. Позднее фирма доработала под этот стандарт и первый прототип ММ409. Также первоначальное остекление закабинной части фонаря кабины пилота (известное по I серии Re.2000) было заменено новым, таким как у самолетов III серии. Так же выглядел и второй прототип; у него первоначально убираемое хвостовое колесо было заменено на неубирающееся.

Тридцать первого октября 1940 года фирма Реджиане получила заказ на поставку двухсот Re.2001, также были выданы заказы на лицензионное производство двухсот самолетов фирме Бреда, ста машин фирме Капрони в Толедо и такого же количества самолетов заводу Капрони в Предаппио. В феврале 1941 года началась постройка десяти предсерийных машин (номера ММ8071 - ММ8080). Успешные испытания прервала катастрофа второго прототипа 14 марта 1941 года, унесшая жизнь пилота Пьетро Скапинелли.

Независимо от изготовления предсерийных машин шла сборка прототипа Re.2001 bis, оснащенного совершенно новым крылом без выступающего блока радиаторов, теперь полностью вписанных в контур крыла. Воздух к ним подводился через воздухозаборники в передней кромке крыла. Этот прототип имел серийный номер ММ538. При его изготовлении были использованы фюзеляж и оперение первого прототипа ММ409. Испытания Re.2001bis проходили с лета 1941 до лета 1942 года при участии немецких специалистов. Была достигнута максимальная скорость 600 км/ч на высоте 6000 м. Однако решение о внедрении в производство не было принято, и на самолет установили первоначальное крыло. Опыт установки радиаторов в крыле позже был использован при проектировании истребителя Re.2006.

В мае 1941 года был готов первый предсерийный самолет. Первая серийная машина покинула сборочную линию в сентябре того же года. В июле 1941 года прорабатывался вариант заказа ста фюзеляжей Re.2001 для Швеции. Двигатели DB-601 в этом случае должны были поставляться прямо из Германии, но к реализации проекта дело не дошло. Длительная задержка с поставкой моторов DB-601 или лицензионных RA-1000RC-41/I привело к ликвидации заказов на фирмах Бреда и Капрони-Толедо, уменьшению заказов у фирмы Реджиане до ста и у фирмы Капрони-Предаппио до десяти самолетов.

Постоянные задержки поставок моторов DB-601/RA-1000 привело к тому, что январю 1942 года были готовы только 43 серийных и 10 предсерийных машин. Эта удручающая ситуация навела Министерство авиации на мысль установить на планер Re.2001 итальянский инвертный двенадцатицилиндровый двигатель воздушного охлаждения Изотта-Фраскини Дельта RC.16/ 48 мощностью 618kW (840 л.с). Изготовление прототипа и серии в сто машин были заказаны фирме Капрони-Толедо вместо ранее заказаных Re.2001.

Первый полет прототипа Re.2001 Delta совершил полет 12 сентября 1942 года. Во время испытаний (проходивших на авиабазе Гуидония со 2 ноября ) прототип достиг скорости 523 км/ч на высоте 5600 м и набрал высоту 3000 метров за 4 минуты 11 секунд, а 6000 м - за 10 минут 30 секунд. 27 января, во время испытаний на скороподъемность, на высоте 7800 м перегрелся и остановился двигатель, а при попытке повторного запуска он взорвался. Пилот Беретта спасся на парашюте, но самолет был полностью уничтожен. Позднее, Министерство авиации аннулировало заказ на Re.2001 Delta.

Уже в декабре 1941 года Министерство авиации приняло решение о переделке ста фюзеляжей Re.2001 для разных целей. Тридцать девять самолетов под обозначением Re.2001CB (Caccia-Bombardiere - истребитель-бомбардировщик) получили под фюзеляж бомбодержатель для бомб массой 100, 160 или 250 кг; два фюзеляжа были облегчены для испытаний катапультных стартов с земли; 12 Re.2001 получили тормозные крюки и узлы крепления к катапульте для предполагавшейся эксплуатации с авианосцев «Аквила» и «Спарвьеро», первый из них к моменту капитуляции Италии находился в стадии достройки, но закончен не был. До закладки «Спарвьеро» дело вообще не дошло. Тут надо упомянуть о необычном способе увеличения емкости подпалубных ангаров этих кораблей - в корнях крыльев должны были быть установлены специальные крючья, за которые самолеты подвешивались к специальным тележкам на потолке ангара. Однако эта идея не дождалась своей реализации. Палубные самолеты несли обозначение Re.2001OR. В апреле и июне 1942 года были заказаны две серии этих машин по пятьдесят штук каждая. Изготовление началось, но так как ввод авианосцев в строй непрерывно затягивался, все Re.2001OR позднее были модифицированы до стандарта наземных машин и переданы для службы наземным подразделениям.

Один из самолетов стандарта OR (ММ.9921) был переделан под торпедоносец. Этот вариант был обозначен Re.2001G и подготовлен к испытаниям в июне 1943 года.

Существовали планы постройки 50 Re.2001 GV. (GV - модификация под возможность несения под фюзеляжем 630 кг бомбы). По идее лейтенантов Галимберти (Galimberti) и Ваккари (Vaccari), самолет мог служить для нанесения ударов по авианосцам. Вначале для этого приспособили два самолета варианта СВ. Единственное боевое применение их произошла 11 августа 1942 года, когда пилотируемые лейтенантами Робони (Robone) и Ваккари самолеты напали на авианосец «Викториес». Оба пилота сбросили бомбы; однако, лишь одна бомба упала на палубу возле борта судна и не взорвавшись, отрикошетила за борт. Эта неудача остановила реализацию варианта Re.2001GV. На одном из этих самолетов (ММ8077) проводились испытания совмещенного управления сектором газа и угла установки лопастей винта при пикировании. При опытном пикировании с шести до двух тысяч метров под углом 70 градусов была достигнута скорость 950 км/ч без превышения максимальных оборотов мотора и повреждений фюзеляжа. Только одна панель остекления фонаря кабины пилота не выдержала динамического напора и лопнула. В октябре 1942 года прошли испытания бомбардировки с пикирования стандартной 250 кг бомбой на экспериментальном полигоне в Фурбаре и были получены очень хорошие результаты.

Следующим строившимся вариантом был Re.2001CN (Caccia Notturma - ночной истребитель), вооруженный двумя пушками Маузер MG-151 калибром 20-мм, размещенными в характерных «ванночках» на месте первоначальных пулеметов калибром 7,7-мм. Однако, трудности в поставках пушек привели к тому, что большинство самолетов сохранило первоначальное вооружение.

Техническое описание. Reggiane Re.2001 был одномоторным цельнометаллическим истребителем (или истребителем-бомбардировщиком) низкопланной схемы.

Фюзеляж - цельнометаллический полумонококк был изготовлен из дюраля. На верхней части четвертого и пятого шпангоутов крепился пилон, предохраняющий пилота при капотировании. В передней части этой конструкции крепилась броневая плита. Фонарь кабины пилота состоял из постоянного козырька и откидывающейся вправо средней части, имеющей сдвижные стекла.

Кресло пилота имело бронеспинку и чашку под парашют, имело регулировку по вертикали и горизонтали.

Цельнометаллическое дюралевое крыло эллиптической формы в плане было конструктивно сходно с крылом Re.2000. Состояло из пяти монтажных частей: трехлонжеронного центроплана, включавшего топливные баки, узлы навески шасси и ниши шасси; далее - две консоли, несущих между третьим и четвертым лонжеронами и между шестой и восьмой нервюрами радиаторы охлаждения и имевших узлы навески элеронов и закрылков; и, далее, двух законцовок с аэронавигационными огнями. Элероны имели дюралевый каркас и полотняную обшивку. Левое крыло имело устанавливаемый на земле триммер. Закрылки располагались по задней кромке крыла и нижней части центроплана по всему размаху между элеронами. Управлялись электрически с возможностью аварийного ручного управления.

Цельнометаллическое оперение имело полотняную обшивку рулей. Рули были снабжены управляемыми в полете триммерами.

Шасси - убирающееся с хвостовым колесом. Основные стойки шасси при уборке поворачивались на 90 градусов, а затем плоско укладывались в крыло. Стойку шасси с механизмом уборки прикрывал обтекатель, колесо в убранном положении закрывалось щитком. Хвостовое колесо неубирающееся.

Ствольное вооружение состояло из двух пулеметов Бреда-САФАТ калибром 12,7-мм, размещенных над двигателем и снабженных синхронизаторами, и двух пулеметов калибра 7,7-мм той же фирмы в крыле между нишами шасси и радиаторами охлаждения. Боезапас - по 350 патронов для фюзеляжных и по 600 патронов для крыльевых пулеметов. Вариант Re.2001CN вместо пулеметов калибра 7,7-мм нес пушки Маузер MG-151/20, калибра 20-мм, импортируемые из Германии. Оружие наводилось при помощи коллиматорного прицела Сан Джоржио либо вспомогательного механического прицела. Самолет имел обычный для того времени комплект пилотажного и связного оборудования. Бомбовое вооружение приведено в тексте.

Reggiane Re.2002 Ariete

Самолет Re.2002 Ariete появился на чертежных досках конструкторов летом 1940 года в результате развития первоначального Re.2000, на который был установлена новый двухрядный четырнадцатицилиндровый двигатель Пьяджио P-XIXRC-45 Turbine В мощностью 880 kW (1195 л.с). Кроме нового мотора, проект отличался от Re.2000 новым, более длинным капотом с вмонтированным вентилятором принудительного охлаждения, трехлонжеронным крылом с протектированными топливными баками, другим вооружением и фонарем кабины, откидывающимся вправо. Видно, что во всех этих деталях Re.2002 более похож (за исключением мотора) на Re.2001, чем на первоначальный «двухтысячный». Итальянский звездообразный мотор, благодаря лучшим качествам на более низких высотах и меньшей чувствительностью к боевым повреждениям, больше подходил для штурмовых операций, чем жидкостный DB-601A.

Летные испытания Re.2002 начались в октябре 1940 года, продолжались много месяцев и имели своими итогами многочисленные доработки мотоустановки, фонаря кабины и хвостового колеса. После замены силовой установки в марте 1941 года начались официальные войсковые испытания прототипа на аэродроме Гуидония и продолжались до конца года.

Они сопровождались большими трудностями из-за недоведенности силовой установки. Однако к концу испытаний летчик-испытатель Де Бернарди (De Bernardi) достиг на Re.2002 практически такой-же максимальной скорости, что и Re.2001. Re.2002 в первоначальном виде имели трехлопастный винт Пьяджио Р-2001 диаметром 3,1 м и имели такое-же вооружение, что и Re.2001 - под фюзеляжем имелся бомбодержатель для бомбы крупного калибра.

Десятого сентября 1941 года министерство авиации подписало заказ на 200 самолетов Re.2002 и началась постройка предсерийного самолета. В отличие от прототипа, серийные машины получили тропические фильтры воздухозаборника карбюратора и более мощный генератор. В начальной фазе проектирования Re.2002 Ariete предполагалось чисто истребительное применение самолета, однако после испытаний, выявивших исключительные качества машины на малых высотах, его использование было переориентировано на поддержку наземных войск, бомбардировкам из горизонтального и пикирующего полета, штурмовые удары, торпедные атаки, фоторазведку, борьбу с танками и т.д. Дополнительное оборудование и вооружение снизило характеристики, так максимальная скорость серийных самолетов была на двадцать километров ниже, чем у прототипа. Скороподъемность также слегка упала. В декабре 1942 года был подписан следующий контракт на 198 самолетов Re.2002, в качестве компенсации за расторгнутый контракт на Re.2003. В начале 1943 года начались работы над улучшенным прототипом Re.2002bis, представлявшим собой фюзеляж и оперение серийного Re.2002 (серийный номер ММ7327) с крылом самолета Re.2005. Ко дню капитуляции Италии он, однако, не был закончен, а после нее был разрушен. В проекте существовал палубный вариант для авианосцев Аквилла (Aquilla) и Спарвьеро (Sparviero).

В ходе испытаний первых серийных машин выявились дальнейшие трудности с силовой установкой. Мотор сильно вибрировал при пикировании и останавливался при переворотах. Одиннадцатого марта 1943 года министерство авиации заказало следующих 300 Re.2002, с началом поставок в сентябре того же года. Однако к моменту капитуляции было готово только 147 машин из первой партии и пятьдесят три находились в стадии окончания сборки. Вторая партия находилась в стадии первой четверти комплектации.

Источники

  • "50 лучших истребителей Второй мировой войны" /Г.В. Корнюхин/
  • "Война в воздухе" /№ 97/