Авиация Второй мировой

Авиация Второй мировой

На главную Поиск на сайте  Полная версия

КОР-1 (Бе-2)

Корабельный разведчик

ОКБ Бериева

КОР-1 (Бе-2)

Ведение разведки самолетами - разведчиками получило широкое распространение еще в Первую мировую войну, однако использование самолетов для ведения морской разведки оставалось долгое время неосуществимой мечтой. Использование самолетов на колесном шасси со сбрасыванием вымпелов или гидросамолетов с приводнением рядом с кораблем не решало главной задачи, ее оперативности и своевременности, ибо самолет взлетал с суши и не мог вести разведку при большом удалении кораблей. Ее решение стало возможным, когда Эрнст Хейнкель в 1925 году изобрел корабельную катапульту, позволяющую разведывательным самолетам взлетать прямо с борта корабля.

Приходилось мириться с остававшимся существенным недостатком таких корабельных комплексов - трудностью поднятия самолета разведчика на палубу после его приводнения рядом с кораблем. Причем при выполнении этой довольно продолжительной операции корабль терял ход и был уязвим для атак противника.

Советское правительство заказало несколько таких катапульт К-3 и 28 самолетов HD-55 к ним, однако стояла задача построения своего разведывательного гидросамолета, ибо покупка иностранных обходилась очень дорого. ЦКБ МС Бериева была поставлена задача заменить самолеты Хейнкеля отечественными гидросамолетами.

По тактико-техническим требованиям самолет должен был решать следующие задачи: воздушная разведка, корректировка огня, бомбометание и атака пулеметным огнем с пикирования. Особо оговаривался и гражданский вариант самолета для Арктики. Оговаривалась и схема самолета - биплан, со складывающимися для хранения на корабле крыльями.

Первый испытательный полет самолет совершил 4 сентября 1936 года. 25 мая 1937 года самолет был передан на государственные испытания, которые самолет не прошел. Самолет вернули на завод на доработки 9 августа 1937 года.

По результатам испытаний было указано, что самолет не удовлетворяет по 25 пунктам ТТТ. Разъем и стыковка крыльев была достаточно сложной и требовала до 40 минут времени при работе трех техников. Все металлические части самолета быстро ржавели и не были должным образом защищены от коррозии. Низкие мореходные качества почти полностью исключали применение самолета в открытом море на корабле.

Основные переделки были связаны с центральным поплавком. Подбирался оптимальный угол его установки относительно оси самолета. Для увеличения устойчивости объем подкрыльевых поплавков увеличили со 180 до 274 л с одновременным их опусканием на 100 мм (последнее на серийных самолетах так и не было выполнено).

Опытный самолет был оснащен двигателем М-25 (зав. номер 250443, лицензионный вариант американского Райт "Циклон" SR-1828 F3), выпускавшимся на Пермском моторостроительном заводе № 19. В ходе доработок была доработана винтомоторная группа, которая стала работать нормально. Было принято решение о принятии самолета на вооружение в поплавковом варианте, поскольку другого самолета не было. Так самолет, не прошедший государственные испытания был принят на вооружение.

Несмотря на то, что запуски самолета с катапульты были успешными, применение самолета с катапульт было незначительным. Все упиралось в трудности подъема самолета на борт. Была разработана новая тактика применения самолета во внутренних морях: катапультируемые самолеты после выполнения операции садились в порту обеспечения и загружались на борт корабля повторно при пополнении им запасов. Другие разведчики, как и прежде, базировались в ближайших портах и вылетали на разведку по приказу командира корабля.

КОР-1 на колесном шасси. Испытания самолета на колесном шасси начались 15 декабря 1936 года. В заключении по результатам испытаний говорилось, что самолет пригоден для эксплуатации на аэродромах средних размеров, т.к. из-за отсутствия тормозов пробег оказался довольно большим (и каким же он мог оказаться без тормозов!). Пилотаж на самолете был запрещен, т к. из штопора самолет выходил только с работающим двигателем через 12-13 витков после одного витка штопора. Самолет был достаточно труден в освоении лётчиками средней квалификации и требовал хорошей лётной подготовки.

Схема самолёта КОР-1 - однопоплавковый биплан с подкрыльевыми поплавками. Экипаж из двух человек - летчика и летнаба (летчика - наблюдателя).

Шасси. Однореданный центральный поплавок в морском варианте цельнодюралевой конструкции. В корме поплавка установлен водяной руль (румпель), связанный с рулем направления самолета, таким образом управляемый также от педалей.

Вооружение. Самолет воооружен тремя ШКАС калибра 7,62 мм. Два из них располагались в центроплане верхней коробки крыльев (см. схему самолета) и стреляли вне плоскости, ометаемой винтом. Угол установки пулеметов регулировался на земле. Каждый пулемет снабжался лентой по 500 патронов, которые находились в патронном ящике в центроплане верхнего крыла.

Третий пулемет располагался в кабине летнаба на шкворневой турели с запасом 1000 патронов.

Бомбовое вооружение состояло из двух бомб по 100 кг, которые подвешивались на бомбодержателях под нижним крылом. Сбрасывание бомб электрическое от гашетки на ручке пилота.

Боевое применение. В начале Великой Отечественной войны шесть самолетов КОР-1 входили в состав 15-го морского разведывательного авиаполка, которым командовал полковник Д.Ф. Бартковский. Полк входил в состав ВВС Краснознаменного Балтийского флота и базировался на аэродромах Выборга, Ораниенбаума, Вейно и горы Валдай. В первый год ВОВ имелись случаи использовании сухопутного самолета на Южном фронте. Именно тогда самолет и получил обозначение Бе-2.


Характеристики Бе-2 (КОР-1 морской)
Экипаж 2 чел.
Размеры
Размах крыльев, м 11,0
Площадь крыльев, м² 31,8
Длина самолета, м 7,12
Высота самолета, м 4,415
Двигатель
1 ПД М-25, мощность взл./ном. л.с. 715/675
Массы и нагрузки, кг:
Пустого самолета, кг 1640
Масса полетная, кг 2425
Летные данные
Max V над уровнем моря км/час 245
Max V на высоте 2000 м км/час 277
Потолок, м 6600
Дальность полета, км 860
Вооружение
Три 7,62-мм пулемета ШКАС, бомбы до, кг 200
Фото Описание

Схема КОР-1 (Бе-2)

Самолет КОР-1 (ЦКБ МС-3) на заводских испытаниях. В кабине - лётчик П.А. Номан

КОР-1 серийный, вид 3/4 сзади

КОР-1 опытный на испытаниях в Севастополе

КОР-1 на испытаниях в Севастополе в 1937 году

КОР-1 серийный на колесном шасси

Источники

  • "История конструкций самолетов в СССР, до 1938 г." /В.Б. Шавров/
  • "Корабельный разведчик для "большого флота" /Ал.Заблотский, Андрей Сальников/